El eje de la bomba magnética Teffiko está fabricado con acero para cojinetes de cromo con alto contenido de carbono. Después del tratamiento térmico, su dureza alcanza 58-62 HRC, lo que ofrece una excelente resistencia al desgaste y a la deformación. Sin embargo, durante el funcionamiento a largo plazo, la erosión por impurezas, fallas de lubricación, funcionamiento en seco y sobrecarga pueden provocar desgaste del eje, flexión, daño a la rosca y falla del chavetero, lo que causa aún más vibración, ruido anormal y reducción del caudal. Para evitar el alto costo de reemplazar un eje nuevo, este documento clasifica sistemáticamente los criterios de evaluación de daños, los procedimientos completos de reparación, las precauciones de mantenimiento y los puntos clave de montaje y puesta en marcha de los ejes de bombas magnéticas Teffiko de acuerdo con los estándares industriales.
Antes del mantenimiento, los daños deben evaluarse estrictamente en función de las características de resistencia del material para evitar reparaciones ineficaces o posibles riesgos para la seguridad:
Grietas visibles, desgaste severo del ranurado o deformación torsional general en la superficie del eje. Dicho daño compromete la integridad estructural del eje. Los ejes reparados son propensos a fracturarse o fallar la transmisión durante la operación y deben desecharse directamente.
Ligera flexión, desgaste superficial menor, pequeños rayones, roscas ligeramente peladas o leve rugosidad en los chaveteros. Dichos daños no dañan la estructura central ni la resistencia del eje y pueden reutilizarse después de una reparación profesional.
Las pérdidas de los ejes de las bombas magnéticas se dividen en cuatro categorías principales:
Principalmente causado por una mala lubricación, la entrada de impurezas o la fricción prolongada de los cojinetes guía, que fácilmente resultan en descentramiento radial, vibración y ruido anormal.
Generalmente inducido por frecuentes ciclos de arranque y parada, funcionamiento en seco, sobrecarga o fuerza desigual durante el desmontaje y montaje, lo que provoca desgaste excéntrico del impulsor, fricción entre anillos magnéticos y equipos desequilibrados.
Causado por una fuerza de apriete desigual durante el desmontaje y montaje, herramientas resbaladizas o corrosión por el medio transportado, lo que produce óxido y rotura de roscas, lo que impide la fijación estable de los conjuntos de impulsores.
El impacto repetido entre chaveteros y chaveteros debido a un par de transmisión inestable o un espacio de montaje excesivo hace que la superficie de la ranura se vuelva áspera y provoca que los bordes se astillen, lo que reduce la eficiencia de la transmisión e incluso provoca fallas en la transmisión de potencia.
Las bombas magnéticas contienen fuertes anillos magnéticos internos con una poderosa atracción magnética. Un desmontaje inadecuado puede causar lesiones por pellizco, daños por colisión en los componentes y rayones en las mangas de aislamiento. Se debe implementar protección de seguridad y desmontaje estandarizado antes del mantenimiento para garantizar la precisión de reparación del eje de la bomba.
Corte el suministro eléctrico total del equipo, cierre las válvulas de entrada y salida de la tubería, drene completamente el medio residual dentro de la bomba y complete el alivio de presión y el enfriamiento. Prepare herramientas especiales que incluyen llaves acodadas, limas de aguja, martillos de cobre, enderezadores de tornillos, calibradores de precisión, amoladoras, materiales de reparación de galvanoplastia y trapos de limpieza limpios. Limpie y nivele la estación de trabajo de mantenimiento y coloque placas de respaldo de goma para evitar daños por colisión en las piezas metálicas.
Desarme el equipo estrictamente de afuera hacia adentro: primero retire la carcasa de la bomba y el manguito de aislamiento, y saque lentamente el conjunto del anillo magnético interno para evitar una fuerte atracción magnética instantánea y la colisión entre los anillos magnéticos interno y externo. Luego desenrosque la contratuerca del impulsor, retire el impulsor, el disco de empuje y el asiento del eje central en secuencia y, finalmente, extraiga el eje de la bomba completo. Marque todos los componentes durante el desmontaje y colóquelos en orden clasificado para evitar desalineaciones en el montaje y holguras desequilibradas en el montaje posterior.
Adopte procesos de reparación adaptados según el grado de daño del eje de la bomba y las características del material del acero para cojinetes de cromo con alto contenido de carbono, equilibrando la precisión de la reparación, la resistencia operativa y el costo de mantenimiento. Los esquemas de reparación específicos son los siguientes:
Para rayones menores, rayones diminutos y desgaste de ranuras superficiales en muñones que combinan con cojinetes deslizantes y cojinetes guía de caucho, adopte un revestimiento de cromo, cobre o acero inoxidable para reparar las superficies desgastadas. Controle con precisión el espesor del recubrimiento según la profundidad de desgaste del muñón. Después del enchapado, realice el torneado y rectificado en tornos y rectificadoras para restaurar el diámetro del muñón al tamaño estándar original de fábrica, igualando la holgura de montaje estándar de los rodamientos para garantizar una rotación suave sin atascos.
Si los muñones tienen ranuras profundas o un desgaste excéntrico severo de gran superficie, la resistencia estructural del eje se verá comprometida. No se recomienda la reparación y se debe reemplazar directamente un eje de bomba nuevo.
Para ejes de bombas de diámetro pequeño con ligera flexión: coloque láminas de cobre en la parte curvada convexa del eje para evitar rayones en la superficie endurecida del eje causados por el martilleo. Golpee suavemente con un martillo manual para enderezar gradualmente y mida y ajuste repetidamente hasta que el eje esté completamente recto sin desviación radial.
Para ejes de bomba de gran diámetro con flexión leve: utilice un enderezador de tornillo especial para aplicar una presión uniforme para enderezar. Está estrictamente prohibido martillar violentamente durante todo el proceso para evitar grietas ocultas en el eje de alta dureza. Después de enderezar, use un indicador de cuadrante para probar el descentramiento radial varias veces para garantizar que los parámetros cumplan con los estándares de operación del equipo.
Si el eje de la bomba tiene una flexión excesiva, deformación torsional o grietas ocultas, se debe desechar y reemplazar directamente, ya que el enderezamiento no puede garantizar la estabilidad operativa a largo plazo.
Si los chaveteros están ligeramente rugosos y desgastados sin deformaciones evidentes ni astillas en los bordes, lime las paredes de la ranura con limas finas para eliminar rebabas, protuberancias e impurezas oxidadas. Los chaveteros normalmente se pueden ensamblar después de recortarlos hasta quedar planos.
Si los chaveteros están muy deformados, astillados y tienen un espacio de transmisión excesivo, repare mediante soldadura: bloquee el chavetero original dañado soldando y vuelva a mecanizar el chavetero en la posición de escala estándar del eje de la bomba.
Tabú crítico: Los ejes de bombas utilizados en condiciones de trabajo de alta potencia y alto torque tienen prohibido repararse mediante el remecanizado de chaveteros. Se deben reemplazar ejes nuevos para evitar la fractura de la chavetera y fallas en la transmisión de potencia durante la operación, lo que puede provocar fallas en el equipo.
Para hilos ligeramente desgastados, parcialmente dañados u oxidados y cubiertos de rebabas: corte con precisión los perfiles del hilo con limas de aguja y elimine el óxido y las impurezas. Pruebe manualmente el encaje de la tuerca después de recortarla; Se permite la reutilización si el acoplamiento es suave sin aflojarse ni atascarse.
Para roscas muy desconchadas y muy desgastadas que no pueden encajar normalmente, hay dos esquemas de reparación estandarizados disponibles:
Gire ligeramente hacia abajo el extremo del eje de la bomba, ajuste a presión un casquillo correspondiente y mecanice roscas estándar en el casquillo.
Rellene el área de la rosca dañada mediante soldadura eléctrica o soldadura con gas y mecanice las roscas estándar terminando de girarlas después de enfriarlas para que encajen en la contratuerca original.
Los ejes de bomba reparados no deben instalarse directamente. Se implementarán estrictamente los siguientes procedimientos de inspección y puesta en servicio:
Parte del personal de operación y mantenimiento fuerza la reparación de ejes de bombas agrietados y muy torcidos o de ejes utilizados en condiciones de trabajo de alto torque para reducir costos. Aunque el equipo puede funcionar normalmente en el corto plazo, es muy probable que cause fallas importantes como fractura del eje, fallas en la transmisión magnética y fugas del medio. El funcionamiento violento durante el desmontaje de los componentes magnéticos provoca excentricidad en el eje de la bomba y desgaste del anillo magnético. La instalación directa sin una inspección precisa después de la reparación provoca fallas secundarias que incluyen vibración del equipo, fugas del medio y caudal insuficiente.
Inspeccione periódicamente el estado de lubricación de los cojinetes y reemplace el aceite y la grasa lubricantes deteriorados de manera oportuna para eliminar el desgaste del muñón inducido por la fricción seca. Estandarizar estrictamente el funcionamiento del equipo; prohibir el funcionamiento en seco, el funcionamiento con sobrecarga y los arranques y paradas frecuentes de las bombas magnéticas. Instale un prefiltro en las tuberías cuando transporte medios que contengan partículas sólidas e impurezas para bloquear la erosión de impurezas en el eje. Realice inspecciones periódicas de desmontaje para detectar la rectitud, la rosca y el desgaste de los chaveteros de los ejes de la bomba, prediga fallas con anticipación y lleve a cabo un mantenimiento preventivo para extender la vida útil del eje de la bomba.
El eje de la bomba magnética Teffiko está fabricado con precisión con acero para cojinetes de cromo con alto contenido de carbono. La mayoría de los daños leves y moderados se pueden reparar a bajo costo. Siga los principios básicos de "valoración precisa de daños, reparación específica, verificación de precisión después de la reparación y montaje y puesta en servicio estandarizados". Dominar los procedimientos especiales de reparación y puesta en servicio estandarizados para diversas fallas no solo puede reducir en gran medida los costos de operación y mantenimiento, sino también garantizar un funcionamiento estable, eficiente y sin fugas a largo plazo del equipo.
